Dacă observați că mașina trage în lateral fără un motiv aparent sau anvelopele de pe roțile din față se uzează neuniform, este timpul să vă verificați alinierea roților. Șoferii moderni sunt obișnuiți să facă totul la un centru de service auto. Din fericire, la fiecare 500 de metri se pot vedea indicatoare: „Prăbușire 3D”.
Este într-adevăr necesar un serviciu costisitor sau pot face singur această procedură?
- Un suport pentru verificarea și setarea unghiurilor roților simplifică cu siguranță procesul în sine. Mașina stă strict orizontal, roțile din față sunt amplasate pe discuri rotative. În plus, datorită sistemului de măsurare cu laser, precizia este destul de mare. Nu este nevoie să te aprofundezi în tabelele unghiulare și să le încerci pe mașina ta, informațiile se află în bazele de date. Aceasta este partea pozitivă.
- Pe de altă parte, în ciuda tuturor acestor electronice și „sisteme de ghidare cu laser”, piulițele sunt răsucite de un mecanic obișnuit. Adesea de calificări dubioase. Deci, eroarea este determinată nu de costul echipamentului, ci de dreptatea (sau strâmbe) mâinilor mecanicului auto.
Toate aceste echipamente sunt concepute pentru a accelera procesul și comercializarea acestuia.Dacă setarea unghiurilor de aliniere a roților pe o bancă nu durează mai mult de 30 de minute, atunci într-un garaj puteți petrece câteva ore. Și dacă nu aveți o groapă, procesul durează și mai mult.
În ceea ce privește acuratețea măsurătorilor, pereții caselor, construite în funcție de nivelul apei și linia de plumb, nu sunt mai strâmbe decât clădirile moderne care au fost măsurate cu un nivel laser.
Tații și bunicii noștri nu auziseră nimic despre standurile sofisticate; coada la centrul de service auto era nu mai puțin decât la mausoleul lui Lenin. Cu toate acestea, mașinile au condus fără probleme, iar anvelopele s-au uzat uniform (ținând cont de lipsă - anvelopele au fost prețuite ca niște ochi).
Cum s-a făcut asta?
În „Instrucțiunile de întreținere” ale mașinii, printre alți parametri, există unghiuri de camber, vârf și caster. Nu ai o astfel de carte? Totul este corect! Dealerii auto consideră că proprietarul are dreptul doar de a întoarce volanul și de a schimba treptele. Restul trebuie făcut de un service autorizat și pe cheltuiala dumneavoastră. Prin urmare, doar „Instrucțiunile de operare” sunt incluse împreună cu noua mașină. Care detaliază cum să schimbați canalele radio pe sistemul dvs. multimedia și să activați scaunele încălzite.
Dacă încercați, puteți găsi informații pentru orice marcă de mașină. Mai întâi, să definim terminologia:
- Camberul este unghiul de abatere al planului roții față de verticală. Adică, roțile stau fie „casă”, fie „barcă”.
- Toe este unghiul de abatere al planului roții în raport cu axa longitudinală a mașinii. Roțile pot fi aliniate strict de-a lungul axei, sau distanța dintre marginile din față este mai mică decât între cele din spate. Roțile par să indice un punct de la orizont.
- Castor este unghiul de abatere al axei de rotație față de verticală. Axa este de obicei înclinată înapoi.Acest parametru nu poate fi setat acasă.
Instalare Camber
După obținerea acestor indicatori (în grade), îi convertim în milimetri. Pentru a face acest lucru, desenați un triunghi imaginar (vezi ilustrația).
Unghiul de cambra este cunoscut, la fel ca și diametrul discului. Calculăm abaterea camber în mm folosind un curs de geometrie școlară. Valoarea rezultată este diferența dintre distanța dintre marginile inferioare și superioare ale discului față de verticală. Este ușor să instalați verticala: agățați un fir de plumb pe aripă.
Și măsurăm abaterea. Reglajele sunt efectuate diferit pe fiecare vehicul. De regulă, axele brațului de suspensie sunt asigurate cu șuruburi - excentrice. Dar aceasta este o chestiune de tehnică: principalul lucru este să înțelegeți principiul.
Convergenţă
Aici procedura este mult mai complicată. Mai întâi, pregătiți suprafața de sub roțile din față. Ar trebui să se întoarcă relativ ușor. În garaj nu există suporturi rotative, așa că ungem podelele (puteți pune bucăți de linoleum vechi) cu o soluție de săpun.
Și rulăm roțile din față pe o zonă alunecoasă. Apoi, trebuie să fixați volanul în poziția „dreaptă”. Acest lucru se poate face folosind o placă lungă și un nivel.
Întindem firul de pescuit de-a lungul centrelor butucurilor. Ar trebui să fie la aceeași distanță față de centrele roților din față și din spate.
Calculăm diferența de distanță de la linie la marginea de față sau de fugă a discului în același mod ca pentru camber. Desigur, nu în grade, ci în milimetri. Rotiți cu atenție ambreiajul de reglare a vârfului (în diferite modele de mașini, designul poate diferi).
Și obținem unghiul de instalare corect. Procedura trebuie repetata de mai multe ori, verificandu-se distantele pe ambele margini. Când rotiți roata, ambele distanțe se schimbă.
În mod similar, punem vârful celei de-a doua roți.
Precizia setarii unghiurilor depinde doar de acuratetea si rabdarea ta.După ce a terminat lucrarea, umilul tău servitor a trecut la un prieten pentru un serviciu (unde există un stand 3D). Am testat unghiurile - totul s-a dovedit a fi în limitele toleranțelor din fabrică.
Concluzie:
Dacă aveți spațiu și timp pentru a vă întreține singur mașina, puteți economisi bani la operațiunile de bază.
