După cum arată experiența în operarea trimmerelor cu gaz, în special a celor fabricate în China, acestea au adesea probleme cu sistemul de pornire, așa că sunt adesea dificil de pornit. Problemele sunt de obicei legate de volantul magneto.
Pentru cei care nu sunt familiarizați cu această unitate, vă reamintim că acest sistem este format dintr-o bobină de aprindere, o bujie și un volant cu magneți.
Avem de-a face cu decalajul magneto, sau mai exact, cu decalajul bobinei de aprindere și alinierea sa garantată. Din această cauză apar probleme în unitățile chineze care au fost operate de câțiva ani în condiții casnice sau în condiții de birouri de locuințe.
Dar se întâmplă ca și produsele noi să înceapă dificultăți, mai ales când sunt reci. Și în acest caz, problemele de pornire sunt de obicei asociate cu clearance-ul magnetului. Majoritatea oamenilor care operează mașini de tuns iarba setează distanța magneto-ului la 0,4 mm, așa cum recomandă mulți producători.
Ce se întâmplă dacă acest decalaj este corectat și setat la 0,25 mm? Se dovedește că atunci când scade, scânteia electrică devine mai subțire, mai mică și efectuează fiecare cursă chiar și la viteze mici ale volantului magneto.
Adică, reducând în mod deliberat decalajul, creștem astfel probabilitatea ca mașina de tuns iarba să pornească normal, fără efort fizic inutil sau dificultăți de respirație, chiar și atunci când pornește un motor rece.
Decalajul și procedura de stabilire a acestuia în diferite cazuri
Ca șablon pentru setarea spațiului magneto, puteți utiliza cu succes o bandă de lățimea și lungimea necesară, tăiată dintr-o sticlă obișnuită de plastic, de exemplu, o sticlă Pepsi-Cola.
Este necesar doar să-l instalați ultima, pentru a nu-l deteriora în timpul lucrărilor de reparație, folosind același uscător de păr în orice scop. La urma urmei, dacă se deformează de la expunerea la aerul fierbinte, atunci nu este nevoie să vorbim despre precizia setării intervalului magneto.
Cu ajutorul unui distanțier tăiat dintr-o sticlă de plastic puteți seta cu precizie distanța magneto-ului la 0,25 mm, deoarece grosimea sa este exact aceeași. Pentru a verifica acest lucru, pliați banda în patru și măsurați grosimea ei totală cu un șubler, care va fi exact 1,0 mm.
Așezăm un distanțier tăiat dintr-o sticlă de plastic pe magneții volantului magnetului, instalăm bobina de aprindere la loc și o fixăm cu șuruburi puternice de 8 pe 8, umplend mai întâi găurile filetate de pe corp cu un blocaj filetat.
Îl aplicăm pe șuruburi; atunci când le strângeți, trebuie să vă amintiți să fixați borna de masă. Este mai bine să folosiți o șurubelniță.Presăm șuruburile până la limită manual, folosind o șurubelniță manuală obișnuită cu un bit hexagonal, deoarece utilizarea unui hexagonal în formă de L poate duce la desprinderea marginilor capetelor șuruburilor.
Rămâne doar să rotiți volantul cu magneți, să scoateți distanțierul din plastic și, continuând să îl rotiți, să verificați calitatea (uniformitatea) golului la rotirea lui de la 0 la 360 de grade, ceea ce este ideal cu această abordare.
La stabilirea decalajului magneto, unii oameni folosesc o foaie xerox pliată în jumătate, ceea ce este de asemenea acceptabil, dar folosirea unui distanțier dintr-o sticlă de plastic dă un rezultat mai bun. Mai mult, poate fi refolosit de zeci de ori.
Mai rămâne doar să instalați părțile caroseriei și puteți porni motorul pentru a testa cum pornește și funcționează.
Uneori, în timpul funcționării, punctele de atașare ale bobinei de aprindere la carcasa magnetului se deformează, ceea ce nu permite instalarea acestuia în mod fiabil, deoarece găurile din bobină și de pe carcasa motorului nu se potrivesc.
Puteți, desigur, să încercați să corectați defectul, dar va fi mai sigur să instalați o bobină nouă, mai ales că nu este prea scumpă.
Toate acțiunile ulterioare sunt similare cu cazul descris mai sus, cu excepția faptului că capetele de montare ale șuruburilor bobinei de aprindere nu pot fi pentru un hexagon, ci pentru o cheie și o șurubelniță Phillips. Dar acest lucru nu schimbă esența problemei: strângerea acestor șuruburi trebuie să fie garantată a fi fiabilă, ca în primul caz.
Pentru a evalua calitatea muncii efectuate, este necesar să se verifice vizual prezența unei scântei între electrozii bujiei după asamblarea finală a motorului. Pentru a face acest lucru, îl conectăm la masă și începem să pornim motorul folosind un dispozitiv de pornire manual sau electric.
Testul cu scântei are o avertizare.Dacă trageți strâns de kick starter, o scânteie va apărea chiar și cu magneto-magneți ușor defecte și chiar cu bobine de aprindere complet inoperante. În acest caz, prezența unei scântei nu este încă un indicator al funcționalității sistemului de aprindere.
Calitatea formării scânteilor poate fi apreciată doar atunci când apare, când volantul magneto nu se rotește prea repede, pentru care demarorul cu picior nu trebuie tras, ci tras uniform și încet.
Doar in acest caz motorul unui trimmer pe gaz sau al unui drujba va porni fara probleme, atat pentru prima data dimineata cat si pe tot parcursul zilei de lucru (respectiv asa-numita pornire la cald sau la rece).
Dacă, atunci când dispozitivul de pornire se mișcă încet, nu se observă nicio scânteie, atunci, cel mai probabil, va trebui să schimbați bobina de aprindere, să setați decalajul magneto sau să schimbați bujia.
Practica descrisă mai sus de stabilire a decalajului pe mașinile de tuns iarba și drujba a fost pe deplin justificată în ultimii cinci ani. Nu au existat niciodată plângeri din partea utilizatorilor după astfel de reparații. Acest lucru ajută cu adevărat la lansarea nu numai a mașinilor de tuns iarba chinezești, ci și a celor europene și chiar a celor de marcă.
La toate unitățile, indiferent de producător, setarea distanței magneto la 0,25 mm în loc de 0,40 mm recomandate de producători oferă rezultate excelente. Unii oameni sugerează goluri de 0,10-0,15 mm, dar acest lucru este prea mic. La urma urmei, există o anumită expansiune termică a părților sistemului de aprindere, a carcasei în sine, a carterului unei mașini de tuns iarba sau al unui ferăstrău cu lanț, iar un astfel de spațiu mic poate dispărea cu totul, ceea ce poate duce la defecțiuni (arsuri), în primul rând toate, a bobinelor de aprindere. Prin urmare, un spațiu de 0,25 mm este optim din toate punctele de vedere.
