Depunerile de carbon se acumulează în interiorul cilindrului motorului și pe pistoane, interferând cu funcționarea sistemului de lubrifiere. Pe măsură ce cantitatea sa crește, are loc un consum semnificativ de ulei. În stadiile inițiale, această problemă este rezolvată prin decocsare fără dezasamblare. Să ne uităm la exemplul de utilizare a două spume pentru decarbonizare LAUR și VALERA, ce dă acest lucru.
Ce vei avea nevoie:
- endoscop USB - http://alii.pub/5nilun
- Termometru fara contact - http://alii.pub/5nilvf
- spumă de decocificare;
- seringă mare;
- furtun subțire;
- ulei nou;
- filtru de ulei.
Procesul de decarbonizare a motorului
O inspecție vizuală a cilindrilor va fi efectuată cu ajutorul unui videoscop.
Să verificăm compresia.
Decarbonizarea se realizează cu motorul încălzit la +50°C și oprit. Este necesar să deșurubați bujiile, să scuturați spuma și să suflați în cilindru până când acesta iese. Lumânarea este apoi momeală înapoi pentru a crea un efect de baie de aburi în interior.
În scopul experimentului, primii 2 cilindri sunt tratați cu spumă VALERA, iar restul LAUR, pentru a înțelege pe viitor care dintre ei se descurcă mai bine. După un timp, cilindrii fac din nou spumă.Conform instrucțiunilor, VALERA se umple de 5 ori cu un interval de 5-7 minute, iar LAUR de 2 ori cu o pauză de 25 de minute.
Pentru claritatea experimentului, pentru a înțelege ce se întâmplă în motor, ambele produse sunt utilizate pe pistoane demontate cu racletă de ulei cocsificat și inele de compresie. Sunt încălzite la temperatura de funcționare, spumate și închise etanș în borcane.
Ca urmare a experimentului cu pistoanele demontate, ambele produse au funcționat, dar LAVR a curățat mai bine canelurile și inelele. Desigur, un astfel de efect nu poate fi obținut într-un motor, deoarece nu va fi posibil să ștergeți depozitele de carbon înmuiate din cilindru cu o cârpă.
Spuma rămasă care s-a transformat în lichid este îndepărtată din cilindri cu o seringă cu un tub pe gura de scurgere. Chiar și în faza de aplicare, a fost clar că spuma VALERA a scăzut instantaneu în volum, așa că curăță mai puțin bine partea superioară a cilindrilor în condiții reale. Judecând după reziduul lichid de LAUREL în cilindru, există mai mult. De fapt, a fost nevoie de un cilindru, iar al doilea de spumă și jumătate. Din experiment reiese clar că niciunul dintre produsele folosite nu va curăța 4 cilindri ai unei mașini mici cu un singur cilindru.
După decocificare, trebuie să schimbați uleiul și filtrul de ulei. Imediat după pornire, mașina va fuma din cauza spumei reziduale și a lichidului îndepărtat. Conform rezultatelor experimentului, decocsarea a provocat o scădere a compresiei în fiecare cilindru și într-un cilindru de 3 ori, astfel încât fezabilitatea implementării sale pe motoarele vechi este îndoielnică. Ca măsură preventivă la motoarele aproape curate la schimbarea uleiului, acest lucru este mai justificat.
