Mai jos sunt sfaturi pentru cumpărătorii obișnuiți despre cum să verifice un motor fără cunoștințe, unelte și instrumente speciale. Acestea se bazează pe experiența unui mecanic profesionist care a lucrat de mulți ani în atelierele de reparații auto. Deci, să începem.
Gât de umplere cu ulei
Deșurubați și priviți sub capacul de umplere cu ulei. Dacă acolo este vizibilă o acoperire neagră, atunci se acumulează depozite de carbon, care este primul semn al consumului crescut de ulei. Dacă găsiți cheaguri negre sub capac, ar trebui să fiți atenți. Cel mai probabil ai o problemă cu motorul.
Prezența unei cantități mici de placă albă este normală. Apare pur și simplu dintr-o diferență de temperatură cauzată de un amestec de condens și ulei.
Blocați capul din interior
Prezența depozitelor de carbon sub formă de formațiuni de lac maro închis pe pereți și arborele cu came nu ar trebui să fie prezentă. Acest lucru se poate datora unuia sau mai multor motive:
- kilometraj mare;
- schimburi neregulate de ulei;
- utilizarea uleiului contrafăcut;
- condiţii grele de operare.
La un motor cu un kilometraj foarte mare, dar în stare bună, culorile maro deschis sunt acceptabile și chiar și atunci în cantități mici.
Prezența fumului de la gâtul de umplere cu ulei când motorul este pornit
Dacă nu există fum, atunci ar fi o idee bună să vedeți dacă capacul liber de pe gâtul de umplere a uleiului sare la turații mici pe un motor cald. În mod normal, nu ar trebui să se miște, decât pentru a se legăna ușor, iar când încerci să-l ridici, va fi aspirat înapoi.
Scurgeri de ulei și aburire în zona chiulasei
Aceste semne în sine nu sunt critice, dar producția de ulei este cauzată de o creștere a consumului acestuia, care crește presiunea gazelor din carter, care se sparg în cap și pun presiune asupra uleiului, care începe să se scurgă din punctele slabe.
Desigur, puteți înlocui garnitura, dar dacă scurgerea de ulei este asociată cu uleiul său, atunci se va repeta într-un alt punct slab. Consumul de ulei la un motor vechi de 1-1,5 litri la 1 mie de km nu este o normă. Dacă îl ignorați, atunci consumul de ulei va începe să crească progresiv după punctul de nereturnare. Cu astfel de deșeuri, uleiul nu are timp să se curețe singur. Uleiul ars acoperă inelele, supapele și canalele de ulei cu funingine. Mobilitatea inelelor scade și motorul începe să consume și mai mult ulei.
De obicei, înainte de a vinde, vânzătorii vor spăla zonele vizibile cu aburire cu ulei. Prin urmare, este necesar, înarmați cu o lanternă și o oglindă, și deșurubarea capacului decorativ, să priviți partea din spate a motorului.
De asemenea, ar trebui să inspectați zona din jurul capacului de umplere a uleiului. Dacă sunt vizibile scurgeri de ulei proaspăt, atunci acestea au apărut de la completarea frecventă. Aceasta înseamnă că motorul mănâncă ulei.
Verificarea nivelului uleiului cu o joja
Dacă nivelul uleiului este la minim, atunci acesta este un semn sigur că motorul mănâncă ulei.Trebuie doar să măsurați nivelul uleiului la 15 minute după oprirea motorului, astfel încât să curgă totul în carter.
Dacă nivelul uleiului depășește norma, ar trebui să fiți și atenți. În acest caz, nivelul supraumplut va stoarce excesul de ulei, dar dacă motivul este legat de pătrunderea antigelului, atunci acest lucru este deja foarte periculos. Aceasta înseamnă că nu există ulei în carter, ci o emulsie, care se vede și de pe joja. De asemenea, în acest caz, petele de ulei vor fi vizibile în rezervorul de antigel. Nimic bun nu se poate aștepta de la un motor care a funcționat de ceva timp pe emulsie.
Analiza emisiilor
Când uleiul arde, evacuarea arată ca un fum gri, ușor albăstrui. Acest lucru nu poate fi întotdeauna văzut sau simțit de nas din cauza funcționării catalizatorului și a filtrului de particule. Dar pot fi, de asemenea, ocolite. Dacă motorul este rece noaptea, atunci în timpul pornirii, evacuarea va fi inițial albăstruie, apoi normală. Aceasta arde uleiul care s-a acumulat peste noapte.
Pe un motor cald, trebuie să țineți 3000 rpm timp de 5 secunde, apoi faceți brusc mai multe modificări ale accelerației la 4000-5000 rpm. Dacă motorul consumă chiar și puțin ulei, fumul albăstrui va fi clar vizibil. Dacă motorul mănâncă ulei, atunci după mai multe turații, pur și simplu se va revărsa fum albastru. Faptul că motorul mănâncă mult ulei este indicat și de o depunere neagră grasă în țeava de eșapament.
