Prima metodă presupune tăierea variatorului și creșterea vitezei maxime a scuterului cu aproximativ 10 km/h. Nu este greu de implementat și la început totul pare să meargă bine.
Dar apoi încep problemele din cauza faptului că rolele își pierd stratul de lubrifiant solid anti-fricțiune și încearcă să sară afară prin găurile tăiate.
De asemenea, datorită amplitudinii mari de mișcare a rolelor, glisoarele din plastic se pot rupe, iar „păianjenul” începe să se miște de-a lungul ghidajelor, oferind un contact periculos metal-metal, ducând la uzura rapidă a ghidajelor.
În ciuda simplității relative a metodei luate în considerare și a obținerii rezultatului dorit - o creștere a vitezei, aceasta duce la uzura intensă a locurilor individuale și piesele variatorului, deci nu este indicat sa il folosesti.
În al doilea caz, puteți utiliza variator sportiv. Această metodă duce și la rezultatul dorit - o creștere a vitezei scuterului cu același 10 km/h. Mai mult, implementarea sa nu necesită modificări, ajustări sau modificări ale designului variatorului.
Problema aici pare să apară de nicăieri: nodurile din gaura în care este introdusă bucșa se uzează rapid, probabil din cauza caracteristicilor mecanice scăzute ale metalului și se formează un joc inacceptabil de mare. Deci nici această metodă nu este suficient de promițătoare.
Modificare mai corectă a variatorului fără a-l tăia singur
A treia abordare, legată de creșterea vitezei scuterului, afectează doar bucșă variator cu un diametru interior de 14 mm, un diametru exterior de 20 mm și o înălțime standard de 38 mm. Este suficient să răsuciți o bucșă pe un strung cu aceleași diametre, dar cu o înălțime redusă cu 2,5 mm, adică egală cu 35,5 mm.
La scurtarea mânecii, se obține același efect ca și la tăiere variator, care, la rotire, se apropie de ambreiajul de rulare, iar la aceeasi turatie a motorului, datorita deplasarii curelei pe o raza mai mare, asigura o crestere a vitezei scuterului.
O bucșă scurtată permite inițial variatorului cu păianjen să se apropie de ambreiajul de rulare, dar, în același timp, în spatele păianjenului trebuie plasate șaibe cu o grosime totală egală cu scurtarea bucșei, adică 2,5 mm. Ca urmare, viteza va crește, deoarece centura se va deplasa pe o rază mai mare.
În continuare, variatorul cu bucșă scurtată și șaibe în spatele păianjenului este asamblat în mod obișnuit. Ca urmare, viteza crește cu același 10 km/oră. De asemenea, această metodă de modernizare a variatorului permite motorului să funcționeze la viteze de 45-50 km/h nu la viteza maximă, ci la 60-70% din maximă. Acest lucru reduce zgomotul motorului și ajută la creșterea duratei de viață a acestuia.
Trebuie doar să rețineți că la asamblarea unui variator cu bucșă scurtată, la început apar unele inconveniente la strângerea piuliței de cuplare, deoarececentura nu se așează pe bucșă, ci este situată puțin mai sus și pare să interfereze cu răsucirea acesteia. Există, de asemenea, o ușoară pierdere de putere la pornirea de la oprire, deoarece cureaua este amplasată inițial pe o rază mai mare.
