La mașinile rulate, puteți simți adesea o pulsație sau o vibrație atunci când apăsați pedala de frână. Motivul pentru aceasta constă în crusta de rugină de pe discurile de frână. Prezența sa face frânarea mai puțin eficientă și este, de asemenea, însoțită de un zgomot de măcinare caracteristic. Această problemă poate fi rezolvată prin șlefuirea discurilor, ceea ce este foarte ușor de făcut la o mașină de casă. O astfel de mașină poate fi sudată în garaj sau atelier în doar 2 ore.
Materiale:
- Motor de la o mașină de spălat;
- tabla de otel 3 mm;
- colț 20x20 mm;
- butuc de roată;
- curea de transmisie;
- arc de supapă;
- teava 25-32 mm.
Procesul de fabricație al unei mașini de șlefuit disc de frână
Este necesar să tăiați o placă din tablă de oțel care va servi ca talpă a mașinii. Dimensiunile sale sunt individuale, deoarece depind de diametrul discului și de cureaua de transmisie disponibilă. Este necesar să existe suficient spațiu pentru a monta motorul și butucul pe talpă, asigurându-vă totodată că discul de șlefuit nu vine în contact cu scripetele motorului.
O tijă de oțel cu diametrul adecvat este introdusă în suportul standard al motorului mașinii de spălat. Apoi 2 ochi și un jumper sunt tăiați din tablă de oțel sau bandă, de pe care se sudează suportul de fixare.
Motorul trebuie instalat vertical cu arborele în sus pe talpă, plasând ceva dedesubt pentru a crea un spațiu de 10-20 mm față de el. Suportul este apoi sudat pe placă de jos. Pentru a preveni îndoirea acestuia, ar trebui să gătiți garnitura pentru rigiditate.
Un suport trebuie sudat pe partea laterală a tălpii pentru a instala butucul. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza ambreiajul de reglare a vârfului roții. Are caneluri care vă permit să fixați butucul. Piulița de cuplare este sudată pe tub pentru a extinde structura.
În continuare, trebuie să calculați înălțimea la care butucul va fi plasat în raport cu scripetele de pe arborele motorului electric. Ar trebui să fie mai jos, astfel încât discul atașat la el să fie la același nivel cu scripetele. Tubul este sudat vertical pe talpă. Pentru a preveni ruperea acestuia, legătura este întărită cu eșarfe.
Un arc de supapă este introdus între motor și suportul acestuia. Pentru a preveni căderea, poate fi sudat. Butucul este înșurubat în lateral.
Acum trebuie să conectați cablul cu mufa la motorul electric. Dacă există 4 cabluri, atunci folosind metode de probă puteți găsi combinația a două dintre ele care o vor porni. Nu se va întâmpla nimic rău; puteți înșuruba în siguranță cablul și conectați-l și conectați-l la priză. Dacă motorul nu pornește, atunci trebuie să vă conectați la o altă pereche de fire. Cablajul în exces este izolat.
Discul de frână este prins pe butuc. Cureaua de transmisie este trasă între ea și fulia motorului. Dacă este prea scurtă, rezistența arcului poate îndoi talpa subțire de oțel. Pentru a preveni acest lucru, poate fi necesar să fie consolidat prin sudarea colțurilor de pe partea inferioară.
Cu o sarcină sub formă de disc, motorul nu pornește; trebuie să fie împins ușor. Apoi, după accelerare, suprafața discului de frână este șlefuită. În primul rând, se folosește șmirghel grosier P80, iar apoi granulația este redusă la P320. Rezultatul este un disc neted, fără zgârieturi, care frânează lin și silențios.
